Les amortisseurs de votre voiture ou de votre camion aident à assurer une bonne adhérence sur les routes et à réduire considérablement l'impact des chocs de route.
Les amortisseurs sont constitués d'un ensemble de pièces, y compris les tasses d'amortisseur ou les supports de jambe de force.
Un amortisseur ou un amortisseur est un dispositif mécanique ou hydraulique conçu pour absorber et humidifier les impulsions de choc. Il le fait en convertissant l'énergie cinétique du choc en une autre forme d'énergie (généralement la chaleur) qui est ensuite dissipée. La plupart des amortisseurs sont une forme de Dashpot (un amortisseur qui résiste au mouvement par frottement visqueux). Les amortisseurs pneumatiques et hydrauliques sont utilisés conjointement avec des coussins et des ressorts. Un amortisseur d'automobile contient des clapets anti-retour et des orifices chargés à ressort pour contrôler le débit d'huile à travers un piston interne (voir ci-dessous).
Une considération de conception, lors de la conception ou du choix d'un amortisseur, est l'endroit où cette énergie ira. Dans la plupart des amortisseurs, l'énergie est convertie en chaleur à l'intérieur du liquide visqueux. Dans les cylindres hydrauliques, le liquide hydraulique se réchauffe, tandis que dans les cylindres à air, l'air chaud est généralement épuisé à l'atmosphère. Dans d'autres types d'amortisseurs, tels que les types électromagnétiques, l'énergie dissipée peut être stockée et utilisée plus tard. En termes généraux, les amortisseurs aident les véhicules à coussin sur les routes inégales.
Dans un véhicule, les amortisseurs réduisent l'effet de voyager sur un terrain accidenté, ce qui a amélioré la qualité de conduite et la manipulation des véhicules. Alors que les amortisseurs servent à limiter les mouvements de suspension excessifs, leur seul objectif prévu est d'humiter les oscillations de printemps. Les amortisseurs utilisent la valvée d'huile et de gaz pour absorber l'excès d'énergie des ressorts. Les taux de ressort sont choisis par le fabricant en fonction du poids du véhicule, chargés et déchargés. Certaines personnes utilisent des chocs pour modifier les taux de ressort, mais ce n'est pas la bonne utilisation. En plus de l'hystérésis dans le pneu lui-même, ils humidisent l'énergie stockée dans le mouvement du poids non suspendu de haut en bas. L'amortissement efficace du rebond des roues peut nécessiter des chocs de réglage à une résistance optimale.
